Скажу вам чесно, як людина, через чиї руки пройшов не один десяток цих машин: Chery Amulet — це капсула часу, яка іржавіє швидше, ніж їде, але за ціною хорошого електросамоката дає вам дах над головою, тепло взимку і просто велетенський багажник. Якщо ви готові періодично крутити гайки на вихідних — вона буде вас возити, якщо ж шукаєте авто за принципом "залив бензин і забув" — ця китаянка вип'є всю вашу кров.

Привіт! Заходьте, присідайте. Сьогодні поговоримо про легенду нульових, машину, яка колись розірвала ринок своїм цінником і комплектацією — Chery Amulet (він же A15). Розберемо її по кісточках, без рекламної брехні, суто з практичного боку. Бо якщо ви думаєте купити це авто, або вже є його "щасливим" власником і шукаєте запчастини, вам треба знати всю правду.

Як не купити відро з болтами: мої поради на огляді

Оскільки вибирати Амулет сьогодні — це як ходити мінним полем, почнемо саме з того, куди дивитися при купівлі. Більшість цих машин на ринку вже давно "втомилися", тому шукати треба не ідеал, а живий кузов і мотор.

Магніт і шило — ваші найкращі друзі. Тикайте в пороги, задні арки та низи дверей. Якщо продавець не дає цього робити — розвертайтеся і йдіть. Шпаклівки там часто більше, ніж металу.
Огляд стаканів. Відкриваєте капот і дивитесь на передні стакани амортизаторів. На Амулетах їх часто вириває або вони згнивають в труху. Якщо там свіжі зварні шви, зроблені криво — шукайте іншу машину.
Слухайте коробку. Проїдьтеся і різко перемкніться з першої на другу, а потім з другої на третю. Почули хрускіт? Синхронізаторам кінець. Гуде на нейтралці? Готуйтеся до заміни підшипників.
Зазирніть під килимки. Особливо з боку пасажира. Якщо там болото і пахне антифризом — потік радіатор пічки. Це класика жанру.

Особиста порада від мене: якщо ви стоїте перед машиною, і продавець мамой клянеться, що міняв ремінь ГРМ "десь тисяч 20 тому", але не може показати чеки або старі деталі — одразу торгуйтесь на 100-150 доларів вниз на заміну повного комплекту ГРМ і помпи просто в день покупки. На Амулеті обрив ременя — це 100% загнуті клапани і дорога капіталка. Не грайте в цю рулетку.

Китайський франкенштейн: що таке Амулет і звідки він взявся

Chery Amulet (A15) масово продавався у нас з 2006 по 2010 роки. По суті, це китайська копія іспанського Seat Toledo першого покоління, який, у свою чергу, був побудований на базі Volkswagen Golf II/III. Тобто, конструктивно машина родом з кінця 80-х років.

Головна фішка кузова — це ліфтбек. Зовні виглядає як звичайний седан, але багажник відкривається разом із заднім склом. Об'єм там колосальний — 420 літрів, а якщо скласти сидіння, можна перевозити хоч холодильник, хоч половину врожаю картоплі з села. Саме тому Амулети так полюбили таксисти, дачники та будівельники. Це суто робоча конячка, якій немає місця в гламурних автосалонах.

Серце китаянки: які мотори ставили і їхній реальний ресурс

Тут у нас без особливих варіантів, і це навіть на краще. На 95% Амулетів стоїть один-єдиний двигун.

1.6 л Tritec (SQR480ED), 8 клапанів, 94 к.с.

Це клон старого фордівського двигуна CVH (ставився ще на Escort). Мотор дуже простий, тяговитий на низах, ідеально підходить для міста. Блок чавунний, що дає йому непоганий запас міцності. Ресурс до капітального ремонту: в середньому 200 000 - 250 000 км. Якщо міняти масло вчасно, проїде і 300 тисяч.

Головні болячки мотора:

Постійно тече прокладка клапанної кришки. Це конструктивний прорахунок, можна ставити хоч оригінал, хоч Віктор Рейнз — все одно потітиме.
Гідрокомпенсатори починають стукати вже після 100 тис. км, особливо якщо лити дешеве густе масло.
Система охолодження. Патрубки дубіють і тріскаються, термостат часто заклинює. Перегрів для цього мотора смертельний — одразу веде алюмінієву ГБЦ.

1.5 л (SQR477F), 16 клапанів, 109 к.с.

Зустрічається вкрай рідко на пізніх версіях (Amulet FL). Більш сучасний, тихіший, економніший. Але запчастини на нього знайти важче, і на розборках таких моторів мало. Тому якщо берете Амулет — шукайте старий добрий 1.6.

Коробка передач: механіка, яка любить сюрпризи

Автоматів на Амулеті не було в принципі. Ставилася 5-ступінчаста механіка з індексом QR515. І скажу прямо — це одне з найслабших місць автомобіля.

Китаці скопіювали фольксвагенівську коробку, але зекономили на металі. Що ламається найчастіше:

Синхронізатори 2 і 3 передачі. Вже на 60-80 тисячах пробігу передачі починають вмикатися з хрускотом.
Підшипники диференціала. Вони просто розсипаються під навантаженням (якщо любите рвонути зі світлофора). Якщо вчасно не почути гул, підшипник розлітається, і його кульки пробивають корпус коробки наскрізь.
Куліса. Вона розбовтується дуже швидко. Передачі починають вмикатися нечітко, ніби мішаєш ложкою кисіль. Ремкомплект куліси — розхідник.

Лайфхак від перекупа: В цю коробку за паспортом входить близько 2 літрів масла (75W-90). Але досвідчені власники завжди заливають на 200-300 грамів більше (через датчик швидкості або сапун). Це рятує п'яту передачу від масляного голодування.

Що відвалиться першим: головні болячки по вузлах

Давайте пройдемося по тому, що змусить вас найчастіше відкривати капот і матюкатися.

Кузов і корозія

Це біль і сльози. Метал тонкий, оцинковки немає. Гниє все: пороги, задні арки, низи дверей, днище під ногами водія і пасажира, кріплення задньої балки. Якщо машина не була залита антикором (гарматним салом чи тектилом) в перший же рік життя з салону — сьогодні це вже друшляк. Ремонт кузова часто економічно недоцільний.

Ходова частина та гальма

Спереду класичний МакФерсон, ззаду балка. Все дуже просто і скопійовано з Гольфа.

Опорні підшипники передніх стійок — це витратний матеріал, ходять 20-30 тис. км.
Сайлентблоки передніх важелів здаються на 40-50 тисячах.
Задні пружини часто просідають, якщо постійно вантажити багажник. Ставлять посилені аналоги.
Гальма слабенькі. Передні супорти часто закисають направляючі (треба змащувати на кожному ТО), а задні барабанні механізми потребують регулярної чистки.

Електрика та салон

Пластик в салоні дубовий, на морозі скрипить. Але головний бич салону — це зовнішні і внутрішні ручки дверей. Вони ламаються постійно, це найпопулярніший товар в будь-якому магазині запчастин для китайців. Блок запобіжників (під капотом і в салоні) часто плавиться через погані контакти. Датчики (холостого ходу, положення дросельної заслінки, лямбда-зонд) живуть своїм життям. Якщо машина почала смикатися або плавають обороти — у 90% випадків проблема в проводці або датчиках.

Як і чим годувати: регламент обслуговування без ілюзій

Щоб Амулет їздив і не діставав, його треба обслуговувати частіше, ніж європейців. Ось мій особистий перевірений регламент:

Масло в двигуні: Тільки 10W-40 (напівсинтетика). Ніякої рідкої синтетики типу 5W-30, бо потече з усіх щілин. Міняти строго раз на 8 000 - 10 000 км. Влазить близько 3.5 літрів.
Ремінь ГРМ: Заводом заявлено 60 тис. км, але в реальності міняти треба кожні 40 000 км! Пам'ятайте, що клапана при обриві гне завжди. Обов'язково міняйте разом з роликами та помпою (вона рідко переживає два ремені).
Масло в КПП: Трансмісійне 75W-90 (стандарт GL-4). Міняти раз на 50 000 км. Заливайте 2.2 - 2.3 літра.
Свічки запалювання: Звичайні мідні NGK (BPR6ES) або Denso. Ходять свої 30 000 км, коштують копійки.
Антифриз: Зазвичай G12 (червоний). Міняти раз на 2 роки, бо система дуже схильна до корозії зсередини, радіатори забиваються іржавим мулом.

Де брати деталі: чому розборка часто рятує життя

З запчастинами на Chery Amulet цікава історія. Нових деталей у магазинах повно, і коштують вони копійки. Але є величезне АЛЕ! Якість нового китайського неоригіналу (якого на ринку 80%) — просто жахлива. Метал м'який, як пластилін, датчики з коробки можуть бути неробочими, а пластик смердить і тріскається.

Саме тому для Амулета вживані оригінальні запчастини з розборки — це справжній порятунок. Що вигідно брати на розборках б/в запчастин:

Кузовні деталі: Знайти цілі двері чи кришку багажника в рідній фарбі (з машин, які приганяли на розбір раніше або з Європи) набагато краще, ніж купувати новий "фольгований" китайський капот, який неможливо виставити по зазорах.
Коробка передач у зборі: Ремонт розірваної КПП новими запчастинами виходить дорожче і менш надійно, ніж купити живу коробку з розборки з перевіреної машини.
Оригінальні датчики та блоки керування: Б/в оригінал Бош (який ставили на заводі) прослужить довше, ніж новий "ноунейм" з Аліекспрес.
Елементи салону: Сидіння, цілі карти дверей, торпедо.

До речі, багато деталей ходової (сайлентблоки, підшипники) ідеально підходять від VW Golf II/III та Seat Toledo. Тому гумки і підшипники краще брати нові від нормальних європейських брендів (Lemforder, SKF).

Вердикт перекупа: брати чи тікати?

Давайте підсумуємо. Chery Amulet — це далеко не ідеальна машина. Вона небезпечна при серйозних ДТП (згадайте ті самі краш-тести), вона сильно гниє і має купу дрібних дитячих хвороб. Але!

Кому вона підійде: Це ідеальний варіант для мешканця передмістя чи села, як перша машина для новачка (навчитесь розбиратися в техніці), або як дешева робоча конячка для будівництва/перевезень. Її величезний салон і багажник відпрацьовують кожну вкладену копійку, а запчастини коштують дешевше, ніж на Жигулі.

Сильні сторони: Копійчане обслуговування, місткість ліфтбека, непогана комплектація (за ці гроші є ГУР, кондиціонер, електропакет), тяговитий мотор.

Слабкі сторони: Жахливий кузов (корозія), слабка КПП, низька надійність дрібної електрики, низький рівень безпеки.

Якщо ваш бюджет дуже обмежений, і ви вибираєте між убитою ВАЗ-2109 і живим (на диво) Амулетом — беріть китайця, але будьте готові докладати до нього руки. Головне — знайдіть екземпляр з цілими стаканами, не гнилим днищем і живим мотором, а все інше можна дешево купити на найближчій авторозборці!